Калина Димитрова, изпълнителен директор на "Пътнически превози" ЕАД - Сливен:
Цената на автобусните билети не трябва да пада под 30 ст.
Г-жо Димитрова, "горещ" ли е столът на изпълнителния директор на "Пътнически превози" ЕАД?
- Столът не е "горещ", а направо "гори". И той е "подпален" много отдавна, още през 1996 - 1997 г. Но тогава положението не беше толкова фрапиращо. По времето на Желев имаше поне стремеж да се върши нещо. Желев е човек, който имаше големи амбиции, друг е въпросът как си вършеше работата. Тогава имаше дисциплина, имаше ред, все неща, които сега ги няма. Това е следствие от грешките на ръководството преди мен.
Какво се промени, след като "Пътнически превози" стана еднолично акционерно дружество?
- Много хора не разбират каква е идеята в случая. За мен лично нещата са много по-добри, отколкото, ако е ЕООД, що се отнася до управлението. Бордът на директорите е добро решение, защото четири глави винаги мислят по-добре, отколкото само една. Аз също направих много съкращения, уволних почти цялото ръководство, с изключение на Димитър Ников, който е зам.-управител на фирмата и член на борда на директорите. Оставих и началника на сервиза Калин Добрев.
Как е ръководил фирмата предшественикът ви Иван Кацаров?
- Не мога да кажа, че бившият управител на фирмата Иван Кацаров е ръководил пряко дейността на фирмата. Това е била една от грешките му. Кацаров се е предоверил на хората си и най-вече на началник-гараж и началник-автогара. Тук става въпрос за злоупотреба с доверието. Не смея да кажа злоупотреба със служебно положение, защото това се доказва. Когато човек твърди нещо, трябва да може да го докаже. Не, че се съмнявам, че мога да докажа своите твърдения. Има много факти, които могат да докажат вината на всеки от тях. За целта обаче има съд, има власти, които да преценяват деянията.
Може ли да се каже, че преобразуването на "Пътнически превози" в еднолично акционерно дружество отваря пътя към бързата приватизация?
- Не това е смисълът на преобразуването. Не мисля, че ще се тръгне в посока към приватизация. Макар че в момента подобна идея се тиражира активно в града. Но се тиражира от недоброжелателите на "Пътнически превози". Една бърза приватизация, според мен, едва ли ще оправи положението на фирмата. Освен това спецификата на работата ни е такава, че не може толкова бързо да се преустроят нещата и всичко да тръгне напред. Как може да се приватизира градският транспорт например, който е абсолютно губещ?!
Какво ще стане с дълга на "Пътнически превози" от 4,5 млн. лв.?
- 4,5 млн. лв. е дългът като цяло. Когато станах управител на "Пътнически превози", във фирмата беше назначена ревизия от НОИ, защото не бяха плащани осигуровки за декември м.г., януари, февруари. Ние започнахме да плащаме осигуровки, но стари. Така ни се натрупа задължение и към РУСО от около 200 000 лв. Общинският съвет взе решение на сесията през февруари да се продават активи на фирмата и така да се осигурят необходимите средства за погасяване дълга по ДДС към държавата. Друг е въпросът, че предишното ръководство е подавало некоректна информация. Продажбата на активи включва 2 туристически автобуса, за които предишното ръковство е заложило цена от 600 000 лв. Човек, който поне малко разбира от това, знае че автобусите не могат да се продадат за 600 000 лв., при положение, че са купени за 300 000 лв.
Грешка ли беше закупуването на турските автобуси?
- Типът автобуси, които са закупени, не са пригодени за нашия транспорт. Броят им е много голям - 20 градски и 10 междуселищни. Достатъчно бе да се вземат 10 градски, примерно. Така сумата, която общината отпусна, щеше да се окаже достатъчна и фирмата нямаше да се въвлече в един убийствен и заробващ заем. За мен е необяснимо как кредитът за турските автобуси е бил защитен и изтеглен. Сега плащаме на месец около 72 000 лв. /лятото сумата е по-малка/ само по главниците от кредита. Ако тези пари, вместо да се дават за погасяване на кредита, влизаха във фирмата, дефицитът нямаше да е толкова голям.
Какви са проблемите с линията 116? Малките автобуси, които се движат по линията, имат повече места за седящи, отколкото за правостоящи, което е нарушение на изискванията.
- Това, че седящите места са повече, едва ли е пречка малките автобуси да се движат. Сливенци се качват в частните маршрутки и главите им опират в коленете, защо тогава не реагират, а си плащат парите и дори не искат билетчета от превозвачите? А от това, че частните маршрутки не дават билети, губи държавата, защото те не отчитат приходи. Оттам следва, че не си плащат и данъците. Когато обаче гражданинът се качи на автобусите на "Пътнически ревози", веднага започва да роптае, че няма да си плати билета, защото автобусът е мръсен, защото е претъпкан и т.н. Когато бях началник на градския транспорт и когато се раздваха карти на пенсионерите, бяхме дори забранили на хората от третата възраст да пътуват в определени часове. Защото сутрин возим работници и ученици, а пенсионерите са станали и пътуват, за да отидат за хляб, примерно.
Свалихте цената на билета по линия 116 на 30 стотинки, а частните превозвачи обявиха, че ще возят за 20 ст. Ще продължи ли това "наддаване"?
- Няма да наддаваме. Ние просто искаме да влезем в релси. А частникът като нищо ще свали на 20 ст. Частните превозвачи имат сключен договор с общината за линия 116, която е една от най-печелившите. Нормално е частникът да се насочва там, където има печалба. Не съм против това, но трябва да сме поставени на равна основа. При частниците има заложена линия 116 "а" като допълнителна в общинската транспортна схема. В Наредба № 3 за обществен превоз на пътници много добре е написано коя линия е допълнителна - тази, която не дублира основната. Интересно, къде допълнителната линия 116 "а" на частниците не дублира основната 116, освен че тръгва две спирки по-напред? Ние имаме разписание, имаме диспечер. А частниците не спазват своето разписание. Микробусите 116 трябва да се движат на 10 минути, а се движат на две. Между два автобуса на "Пътнически превози" се движат три-четири частни маршрутки. А да не говорим, че курсовете на допълнителната линия трябва да са 10 на сто от тези на основната линия. Ние имаме 120 курса, частниците би трябвало да имат 12. Разбирам, че те изхранват семейства, особено при тази безработица в Сливен. Но в "Пътнически превози" работят 500 души, които също изхранват семейства.
Ще има ли съкращение на работещите в "Пътнически превози"?
- Те вече започнаха. Очаква се да останат 500 души след съкращенията.
Какви са заплатите във фирмата?
- Основните заплати във фирмата са ниски. Но средната работна заплата за май беше 226 лв. Кондукторите в повечето случаи взимат над средната заплата. Най-малко пари получават нискоквалифицираните работници - около 110 лв. Сега бе въведен според мен не толкова ефективен метод за повишаване на заплатите - коефицент трудово участие, с който се получава малко увеличение по преценка на прекия ръководител.
Как ще коментирате работа на бившия контрольор на "Пътнически превози" Минко Минчев?
- Не искам да коментирам хора, които вече не са тук. Въпросът, който зададох на Минчев, когато за първи път се срещахме, беше: "Вие къде бяхте през цялото това време? По какъв начин информирахте общината като собственик на фирмата какво става в "Пътнически превози"?". Минчев отговори, че е казвал, но какво и на кого е казвал, вече не знам. Явно в общината тези, които е трябвало да знаят какво е истинското състояние на фирмата, са били подвеждани.
Казват, че уволнението на бившия управител Иван Кацаров доста закъсняло?
- Колкото повече навлизам в нещата, толкова повече се убеждавам, че наистана уволнението е закъсняло.
Бившият юрист на "Пътнически превози" Руси Големанов каза, че уволнението на вашия предшественик е неправомерно.
- Има съд, който да решава подобни казуси. А и доколкото знам Иван Кацаров води дело срещу общината заради своето уволнение. В съда ще стане ясно дали е уволнен правомерно или не. За мен е въпрос повече на морал, откалкото на право. Аз лично с Руси Големанов не съм разговаряла, не съм се срещала. Когато станах управител, той вече не беше юрист на фирмата. Юрист беше Людмила Алексиева. Можех да продължа да работя с нея, защото беше коректен човек. И вероятно коректността й наложи сама да си подаде молба и да поиска да й бъде прекратен договорът. От месец и половина юрист ни е Камен Крайчев - млад и амбициозен, дано бързо успее да навлезе в работата ни.
Първото нещо, което Иван Кацаров направи, след като стана управител на "Пътнически превози" бе да си купи служебен автомобил от частна фирма, в която преди това е работил. Кое беше първото нещо, което вие направихте, след като оглавихте фирмата?
- Заех се с проблема свързан с колите. Състоянието, в което ги заварихме, беше повече от ужасно. Не знам как не се е случило най-страшното с хората, които са ги карали. Контролът на техническото състояние е бил под всякакво ниво. Действително, Иван Кацаров е издал заповед, с която е ограничил карането на колите, но не е следил за нейното спазване. Така първото нещо, което направих, беше да издам заповед пътните листи на автомобилите, заедно с ключовете и документите да стоят в централния диспечерски пункт. Вече има заповеди за това кои хора могат и кога да карат колите. И сега километрите са много по-малко от това, което заварих. Да не говорим за аварийните автобуси, които са изминавали по 3000 км на месец.
Каква е себестойността на автобусния билет?
- Себестойността на отделните линии се изчислява различно. Например линия 116 е 6,9 км. Себестойността се смята на пътник, а не на километър пробег. Иначе имаме себестойност за малките автобуси около 38 ст. без ДДС. Така че по линия 116 цената на билета не трябва да е по-малко от 30 ст. Макар че себестойността за градски транспорт е близо 40 ст., на късите линии цената на билети от 30 ст. може да се оправдае. Когато бях началник на градския транспорт дори искахме да отделим тролейбусния транспорт от останалия с по-ниска стойност на билетите. Но не успяхме да осъществим тази идея.
Това не може ли да се направи сега?
- Към момента не може да се направи, тъй като цената на тока е съвсем различна от цената, която беше преди. Освен това навремето имаше масова кражба на кабели. Това сега се отразява върху нашата енергийна система, защото се получава връщане на енергия. Заради това плащаме огромни санкции. Една от причините, според специалистите, за санкциите е и липсата на кабелите. А за възстановяването им са необходими огромни суми, които на този етап не можем да си позволим.
"Пътнически превози" имаше конкурентноспособна линия Сливен - София. Защо я спряхте?
- Двата туристически автобуса, които трябва да продадем по решение на общинския съвет и които обслужваха линията Сливен - София, изискват много скъпа подръжка. Цената на нашите билети до София беше по-ниска от тази на частниците. Това е организационен пропуск. Раздадени бяха билети за тази линия на Обредния комплекс, който да ги продава. Къде е логиката, още повече, че ние до сега не можем да си съберем билетите? Нормално би било дори конкуренцията да продава билетите ни. Така нпаример фирма "Дорис" има офис в центъра на Сливен и продава билети по всички направления на конкурентите си. Защо тогава не са предоставени на фирма "Дорис" билети за София? А са дадени на фирма "Аквариус", която нито билетите, нито парите е върнала. Дори са раздавани билети на стюардесата, за да ги носи в София на някой, който да ги продава. И няма никаква отчетност. Затова линията Сливен - София е била тотално губеща.
Какви други нередности открихте в "Пътнически превози"?
- "Пътнически превози" има сключени договори за наем, а някъде такива въобще не са сключени. Така например, наемателите на барчето на въжената линия, в което има фризер, хладилници, кафе машина и микровълнова печка, а зимата и калорифер, не плащат ток и вода. Те плащат само 50 лв. наем, което дори не покрива консумацията на ток. И така е с всички наши отдадени помещения.
Общинският съвет гласува сумата от 130 000 лв. за смяна на въжето на въжената линия. Какво стана с парите?
- Подмяна на въжето все още не е спешно наложително, т. е. няма опасност пътниците по лифта да изпадат от него. Гласуваните 130 000 лв. са дадени, но не са използвани за целта. На всичкото отгоре има проведен търг за обществена поръчка и има фирма, която е спечелила процедурата за доставка на въже за лифта. Дори има сключен договор с фирмата, но сумите не са изплатени. Така парите за подмяна на въжето са потънали в общата яма. Не мога да кажа точно къде са отишли.
От мен се изисква да извадя фактите на бял свят, а собственикът на фирмата - общината трябва да предяви претенциите си сега.